Tests et analyses du carburant diesel

• Utilisations potentielles : Tests de carburant de routine; vérification ponctuelle de la contamination; la vérification des propriétés du carburant; vérification de la contamination des livraisons de carburant en vrac
• Problèmes abordés : Démarrage, puissance, basses températures, bruit, économie de carburant, contamination grossière, usure abrasive, bouchage du filtre ou corrosion
• Les tests comprenaient : Solides et eau du fond, nombre de particules ISO, pourcentage d’eau par KF, test de carburant clair et brillant (vérification visuelle), et distillation**
• Fréquence recommandée : 2 fois par année ou plus souvent si la qualité ou la propreté du carburant est en dessous de la norme

**sous-traité aux États-Unis.

• Utilisations potentielles : Vérification de l’état du diesel en entreposage; Évaluation de base de la contamination du carburant
• Problèmes abordés : Démarrage, puissance, basses températures, bruit, économie de carburant, contamination grossière, usure abrasive, bouchage du filtre, corrosion, croissance bactérienne, contamination croisée avec huiles/liquides de refroidissement/détergents
• Les tests comprenaient : Solides et eau du fond, nombre de particules ISO, photo des sédiments, pourcentage d’eau par KF, test de carburant clair et brillant (vérification visuelle), spectrométrie ICP, bactéries/levures/moisissures, et distillation**
• Fréquence recommandée : Ce qui arrive en premier : 4 fois par année (trimestriellement) ou après un cycle complet d’inventaire en vrac.

**sous-traité aux États-Unis.

• Utilisations potentielles : Validation saisonnière du diesel; Tests de routine des générateurs d’urgence
• Problèmes abordés : Démarrage, puissance, basses températures, bruit, économie de carburant, contamination grossière, contamination grossière, corrosion, vérification de l’ULSD
• Les tests comprenaient : Solides et eau du fond,% d’eau par KF, test de carburant clair et brillant (vérification visuelle), viscosité @40C, point de nuages**, distillation**, densité**, indice de cétane (calcul à partir de distillation et densité)
• Fréquence recommandée : Déclenchés par des changements météorologiques importants (variations rapides de température, tempêtes de poussière, fortes pluies/neige, etc.) ou lors de changements de saison (été vs hiver)

**sous-traité aux États-Unis.

• Utilisations potentielles : Confirmez le respect des spécifications suivantes : Caterpillar, Komatsu, Cummins, ASTM D975, Worldwide Fuel Charter, Conseil canadien des normes générales (GGSB)
• Problèmes abordés : Démarrage, puissance, basses températures, bruit, économie de carburant, contamination grossière, usure abrasive, bouchage du filtre, corrosion, usure de la pompe, contamination croisée avec huiles/liquides de refroidissement/détergents, vérification de l’ULSD
• Les tests comprenaient : Solides du fond et eau, viscosité @40C, nombre de particules ISO, pourcentage d’eau par KF, test de combustible clair et brillant (vérification visuelle), spectrométrie ICP, point d’inflexion (tasse fermée), point de nuage**, soufre**, soufre actif (corrosion du cuivre), distillation**, densité**, indice de cétane (calcul à partir de la distillation et de la densité)
• Fréquence recommandée : Déclenché par un événement ou dépend de la conformité à la propreté
• NOTE : Les spécifications exactes peuvent nécessiter des tests supplémentaires. Contactez-nous pour plus d’informations.

**sous-traité aux États-Unis.

• Utilisations potentielles : Pour résoudre des problèmes spécifiques ou pour confirmer si le diesel en stockage à long terme est acceptable pour une utilisation continue
• Problèmes abordés : Démarrage, puissance, basses températures, bruit, économie de carburant, contamination globale, corrosion, vérification de l’ULSD, stabilité du carburant
• Les tests comprenaient : Solides et eau du fond, viscosité @40C, nombre de particules ISO, photo sédimentaire, pourcentage d’eau par KF, test de carburant clair et brillant (vérification visuelle), spectrométrie ICP, bactéries/levures/moisissures, point nuage**, soufre**, soufre, soufre actif (corrosion du cuivre), distillation**, densité**, indice de cétane (calcul à partir de la distillation et de la densité)
• Fréquence recommandée : 2 fois par année

**sous-traité aux États-Unis.

Le diesel est considéré comme une substance réglementée tant au Canada qu’aux États-Unis, et est donc soumis à diverses réglementations. Le diesel NE PEUT PAS être expédié par voie aérienne. Le diesel expédié par voie terrestre doit être expédié dans un conteneur approuvé :

• CANADA – contenants métalliques
• États-Unis – contenants en métal ou plastique renforcé

Contactez notre comptoir de commandes si vous devez commander le bon conteneur pour expédier votre échantillon de carburant diesel.

Voici quelques lignes directrices générales pour tester le diesel.

Livraisons de carburant

• Tests de routine – chaque expédition (Certificat d’analyse)

Réservoirs en vrac / Îlots de carburant

• Tests de routine – toutes les deux semaines (selon la consommation de carburant)
• Tests saisonniers de carburant – tous les 3 mois
• Essais de stockage à long terme – durée de vie des fluides en contact

Machines individuelles

• Dépannage – au besoin
• Conformité aux spécifications de carburant – contactez la durée de vie des fluides

Enquête sur les enjeux

Ce document présente les meilleures pratiques de travail pour l’investigation des problèmes liés au carburant diesel pouvant être liés au carburant ou au filtre.

Dans ce webinaire, Marc Pinkerton, gestionnaire principal de comptes chez Fluid Life, discute de la qualité et de la propreté du carburant diesel. Les sujets abordés incluent :

• Qualité et caractéristiques du carburant diesel
• Propreté et contamination du diesel
• Stratégies d’atténuation et de contrôle de la contamination
• Surveillance du carburant diesel